Hay una palabra que en los últimos meses se repite en dos conversaciones que, en apariencia, no tienen nada que ver entre sí. La usan los ejecutivos de logística cuando hablan de paquetería y la usan también los funcionarios de movilidad cuando hablan de cómo llegar a un estadio. La palabra es “última milla”, y el hecho de que ambos mundos la necesiten para nombrar su problema central no es casualidad lingüística: es un síntoma.
Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, las tres sedes mexicanas de la Copa Mundial de la FIFA 2026, atraviesan en este verano una coincidencia poco común: sostienen al mismo tiempo el ritmo de un comercio electrónico que ya no es tendencia sino estructura, y la presión inédita de un megaevento deportivo sobre su infraestructura vial.
En 2025 el eCommerce minorista mexicano alcanzó 941 mil millones de pesos, un crecimiento de 19.2% respecto al año anterior, según el Estudio de Venta Online 2026 de la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO). Esa cifra ubica a México en el octavo lugar mundial en penetración de ventas online sobre el total del retail, por encima de economías como Estados Unidos o Singapur, y consolida al canal digital como el sexto sector más relevante del país. Detrás de ese número hay 77.2 millones de compradores digitales que, sin proponérselo, sostienen una expectativa exigente: recibir su paquete rápido, exacto y sin sobrecostos, sin que les interese, ni deba interesarles, lo que pasa en la calle para que eso suceda.
Esas mismas calles reciben ahora una presión añadida: el tránsito de millones de aficionados, vehículos oficiales, perímetros de seguridad y cierres viales asociados al torneo. Ilan Epelbaum, director general de Mail Boxes Etc. México, lo resumió con precisión en declaraciones recogidas por Cadena Política: el problema de la logística urbana en estas ciudades ya no son los kilómetros, sino el tiempo muerto que produce el colapso vial. De acuerdo con el índice de tráfico de TomTom citado en esa misma nota, la Ciudad de México pierde 184 horas al año por congestión en hora pico, Guadalajara 126 y Monterrey 89 , un costo de tiempo que se traduce directamente en costo de entrega.
Si lo pensamos con algo de distancia, hay algo incómodo en que el lenguaje técnico de la logística haya adoptado una metáfora de viaje “milla” para nombrar lo que en realidad es un problema de proximidad fallida. La última milla no es la más larga del trayecto: es la más corta y, sin embargo, la más cara, la más lenta y la más humana. Ahí donde el sistema deja de ser anónimo (un almacén, una ruta, un algoritmo de optimización) y se vuelve encuentro (un repartidor tocando un timbre, un aficionado buscando una salida del metro) es donde todo se vuelve más difícil. La eficiencia, parece decirnos esta coincidencia léxica, se mide siempre en el tramo donde el sistema toca a la persona.
Lo notable es que la propia Ciudad de México adoptó el término “Última Milla” como nombre oficial de su estrategia de movilidad para el torneo.
Según informó el gobierno capitalino, el Polígono de Última Milla establece un perímetro de aproximadamente 1.6 kilómetros alrededor del Estadio Banorte (antes Azteca) donde no habrá acceso vehicular libre: solo podrán circular personas con boleto, vehículos acreditados y residentes con un código QR emitido por la alcaldía Coyoacán. El esquema, que ya fue probado con éxito durante un partido amistoso en marzo, según reportó Excélsior, apuesta por sustituir el automóvil con transporte colectivo: el Tren Ligero operará como columna vertebral con capacidad para movilizar entre 60 y 70 mil personas antes de cada partido, de acuerdo con el secretario de Movilidad capitalino, Héctor Ulises García Nieto, citado por la revista Proceso.
Guadalajara y Monterrey enfrentan versiones propias del mismo dilema: cierres preventivos en el Anillo Periférico y Avenida del Bajío en la capital tapatía, y restricciones en colonias aledañas al Estadio Monterrey en Guadalupe, Nuevo León, según documentó El Informador. La inversión detrás de estas adecuaciones no es menor: solo en Jalisco se destinaron más de 12 mil millones de pesos a obra vial rumbo al torneo, y Nuevo León invirtió cerca de 30 mil millones en proyectos de movilidad, según cifras retomadas por la Revista TyT.
Mientras tanto, el comercio se reorganiza por su cuenta. Empresas de transporte de carga, como reportó esa misma fuente, han optado por evitar zonas de alta afluencia durante los partidos, habilitar puntos de entrega estratégicos y adelantar movimientos antes de los días de juego, una logística de evasión más que de confrontación con el tráfico.
Aquí aparece una paradoja, dos sistemas (el del consumo digital y el del espectáculo deportivo) construidos sobre la promesa de inmediatez, compiten ahora por el mismo espacio físico finito. El comprador digital exige llegar rápido a su producto; el aficionado exige llegar rápido al estadio. Ambos delegan en la ciudad la resolución de un deseo que la ciudad, por diseño, no puede satisfacer del todo: las calles no se multiplican al ritmo en que se multiplican las expectativas. Quizá la pregunta de fondo no sea logística sino casi metafísica: ¿qué clase de habitante urbano somos cuando esperamos que todo (ya sea un paquete, un gol, una salida del estadio) nos llegue sin fricción?
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El impacto económico del Mundial en México, según estimaciones de Deloitte recogidas por la revista Expansión, alcanzaría unos 1,243 millones de dólares, concentrados en consumo urbano, gastronomía y comercio, con un gasto promedio por turista de entre 900 y 2,000 dólares durante su estancia. El gobierno mexicano, por su parte, ha proyectado una derrama superior a los 60 mil millones de pesos y la llegada de 5.5 millones de visitantes a las tres sedes. Son cifras que conviven con datos como los 105 mil empleos temporales estimados o el hecho, señalado por análisis económicos como el de Grupo Animal, de que buena parte de esos beneficios suele ser pasajera y concentrada territorialmente.
Las empresas de logística que mejor están saliendo del verano no son las que pelearon contra el tráfico, sino las que rediseñaron su tramo final: flotas nocturnas, bicicletas y motos de carga eléctricas, alianzas con lockers y tiendas de conveniencia como punto de retiro fijo, según documentó la nota original de Cadena Política. Es, en miniatura, la misma lección que la Ciudad de México intenta aplicar a escala metropolitana con su Polígono de Última Milla: cuando no se puede ensanchar la calle, se rediseña el modo de recorrerla.
Tal vez ahí esté el aprendizaje que este Mundial, sin proponérselo, le deja al comercio electrónico mexicano, y viceversa. La última milla nunca se resuelve por fuerza ni por velocidad; se resuelve por inteligencia en el diseño del encuentro final. Y si algo comparten un paquete y un aficionado es que ambos, al llegar a su destino, dejan de ser parte de un sistema y vuelven a ser, simplemente, alguien que esperaba llegar.
Imagen: GPT Images2.0
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